10/10にスパークプラグを交換した。今まで付いていたのは純正指定のメイン:NGK BKR6EKPA とサブ:NGK PMR7A。メインは4年前に一度交換したが、サブは7年間使ったものだ。
因みにこの車のスパークの仕組みについてはこちらを。
外す前。カバーだけ取った所。汚れてますなぁ。
コイル外しました。こんな風にごそっと外します。コイルの付いてるほうは金属枠にねじ止めされているので、枠ごとドライバなんかで少しずつこじれば外れるのですが、コイルの無いほうは一本ずつ外す必要があります。これが固着して外すのに難儀しました。
外したプラグ。左からメイン、サブ、メイン、サブ…の順。やけ具合…特に問題無いような。7年使ったサブはさすがに丸いですねぇ。
新しいプラグには、DENSO IK20、
IU22 をチョイス。理由は安かったから:P。
ヤフオクで3200+4000+500(送)でした。サブの方が需給の関係か高いです(^_^;)。業者によってはIK20とIU22が別々の出品物でも、落札前に問い合わせておけばまとめて購入できる場合があります。
これが新しいメイン、IK20。端子細いですねぇー。古い方のプラグと比べると全然違います。
こっちが新しいサブ、IU22
締め付けトルクは下記サイトによると、新品はメイン180度 サブ120度 再使用時はどちらも30度。数字だけ聞くと割と強く締める様に感じるが、相手はアルミなので、締め付けすぎに注意が必要。
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/torque/index.html
で、交換後のインプレッションだが…すっごく調子が良くなった。3000回転以下のトルクが見違えるほど太くなり（それでも世間的には細いと思うけど(笑)）、3速2000回転くらいからでも加速してくれるようになった。また、エンジンの吹けもスムーズになり、高回転でもキュイーンと滑らかに回るようになった。高速巡航での燃費も向上した。
まぁ、これがイリジウムパワーと名を冠するこのプラグの性能によるのか、単に古いプラグが死に掛けていたからなのかは分からない。
ともかく確かなのは、プラグは2年に一回くらいは交換したほうがいいって事かな。古いのでも走るけれど、性能も燃費も間違いなく悪化するようだ。特にこの車の場合普通の2倍の回数スパークしているので、尚更だろう。
